通过加速城市化，火车运输的发展在减轻城市交通拥堵方面起着重要作用。作为该国的最后一个次级征服的城市，山东省的吉南市（被称为“有趣的城市”）面临着“不仅保护泉水的生态，而且还建造地铁的挑战”。 Jinan如何回答开发和保护的必要问题？ “滞后研究”如何在地铁建设中加速这一点？ Spring Water是山东省Jinan City的一张明亮的名片，它使该市具有独特的行为和美丽。吉南（Jinan）在南部的太极山（Mount Tai）和北部的黄河旁边。南部的土地高，北部低，高度差500米。暗流地下水遇到非必需的形式石岩，然后在锁定后大量组装，并在强烈的水平运动压力下垂直向上变。一个大的amo地下水经过喀斯特裂缝和肿胀，形成了各种形状和形状的自然弹簧。 但是，尽管独特的春水资源达到了吉南的美丽，但它们也为地铁建设带来了巨大的挑战。面对特殊的地质条件和建筑问题，Jinan坚持首先保护泉水，创新地铁和弹簧之间的井，并使用铁路列车建设来鼓励工业发展并促进现代城市建设。 首先在春季防水 它变黑了，黑老虎春天充满了人。 A72岁的Jinan Citizen的Zhang Aizhen正在排队等候在春季接收水。吉南（Jinan）的人们喜欢用这个晴朗的春天来煮茶和做饭。 “老一辈说，吉南的地下有一个活水。泉水很着急，这是这个春城的心跳。” 近年来，交通拥堵成为限制Jinan发展的主要瓶颈，并将地铁建设放在议程上。但是，在建立地铁建设的过程中，弹簧防水是一个不一致的障碍。在本世纪初，对于环境因素，Baotu Spring曾经停止喷洒548天，警钟响起。此外，在某些情况下，诸如Yinhu Pond和小春天之类的弹簧已经消失了。因此，许多人认为Jinan不适合建造地铁，并且以前已经设定了地铁计划。 为了确保不损坏重要的城市名片春水，我们必须首先回答“地铁上可以建造哪些地方”和“地铁建设对泉水的影响”。 2009年，吉南市政府再次开始研究火车运输计划。超过10个单位，包括山东省地质和矿产工程局通常用计划在吉南市区计划的铁路铁路来确定大量的现场勘探工作，例如钻孔，地球物理探索和水文测试以及水文地质条件。 山东省地质与矿产科学局的首席工程师彭·尤明（Peng Yuming）已被承认，经过长期，严格和彻底的示范，已经证明，诸如Subways和Spring Suprways和Spring Water Protection等主要项目的建设并不相反。根据春季区域的水文地质条件，它们合理地分裂了敏感的部分，并通过了地铁建设的目标空间位置和弹簧防水措施，为建造诸如Jinan Metro等主要项目的建设提供了可靠的地质支持。 为了确保地铁建设对Jinan春季水的影响，Jinan Rail Transit组提出了弹簧水的概念“预防和提升”的口气设计，以防止敏感的春水区域，并防止水回取通道。敏感区域附近的线是浅层埋藏方法的少量。 经过超过5年的深入研究和反复争议，数十家学术和专业公司多次进行了特殊示范。专家小组团结在一起，因为Jinan具有生产铁路（地铁）的条件，并且弹簧防水研究的结果是准确，完整和可靠的，具有明确的研究目标，并且可以用作地铁网络计划的基础。 2015年1月，国家发展与改革委员会正式批准了最近的Jinan铁路运输建设计划，而Jinan最终达到了运输运输开发的开始按钮。 容易获得的经验 2019年4月1日，吉南（Jinanassengers。该国最终的亚列市城市中的地铁开放是城市运输中的一个里程碑，但由于其路线而引起了社会关注。一些网民甚至开玩笑说，第一线火车运输是在西尼南的新城市运行，避免了城市的所有城市和主要道路，这是世界上第一个从郊区统治的地铁。 “尽管网络确保网络线将在计划阶段避免春季敏感区域，但我们遵循'谨慎和谨慎的原则，我们建议建筑的时机'首先，然后在外部，内部，首先，然后是困难'。” Jinan Rail Transit Group Construction Company的副总经理Liu Hao表示，一方面，计划在地铁的第一阶段计划的三条线已经过滤了Jinan在周围地区的未来扩张和发展的需求。另一方面，该线远离春季的主要区域水，建筑难度相对较低，这可以积累春季保护体验，以最终建造地铁城。 Jinan Metro第4号线，Jinan Metro Line 02项目秘书第21局局第21局项目局长的朱恩本告诉记者，吉南地下水包含载有压力的一部分水。如果雨季不再是时间 - 耗时且有效，则很容易引起土壤层和土壤约束的压缩，在严重的情况下，土壤崩溃和其他灾难可能会发生。因此，在调整完成后不能均匀地进行项目的精炼工作，并且必须在调整时进行PA进行。直到今天，Jinan Rail Transit小组专注于研究，并开发了一种用于降雨和维修的集成装置，以在基础挖掘和维修基础和维修之间达到动态平衡，以控制地下水源。es。铁路运输线1的所有电台的回流率在施工期间达到80％，回流量为1500万吨，真正意识到“水来的地方和去哪里”。 通过持续的实践探索，Jinan Rail Transit Group在Baoquan周围形成了一套完整的解决方案。 2023年，该小组与山东省地质与矿产科学局和山东大学的801地质旅一起加入了Jinan Quanzhi保护技术研究中心。该中心的高级工程师Huang Yongligang表示，近年来，Jinan Spring Water在高水位上继续增长。尤其是自2022年以来，在大规模的铁路建设中，鲍图泉水水平已达到30.27米的历史高度，这也表明，吉南春季的防水步骤已经变得科学，理性和有效。 发展和发展为进步e行业 Jinan Rail Transit Group的总部有一个特殊的“地质博物馆”，其中包含来自各种建筑单元的基本样品，并覆盖着样品收集和土壤类型的各个部分：粉质粘土，粉质粘土，沙子鹅卵石，冰川，毛cables，diorite，diorite，carbonate，carbonate，carbonate，lime，lime ...几乎所有地理类型。 “保持春天是吉南（Jinan）地铁建造的主要重中之重，巴蒂蒂（Butit）复杂的水文和地质条件使建筑带来了地下卫星的建筑。”刘霍说，吉南（Jinan）的地质氛围很复杂，到处都是悲伤的石头和洞穴，以及超高强度的石头形成，柔软和强度的柔软和天气无处不在。 在实施Jinan Metro的第一阶段时，使用“ Jinan”盾牌机器的使命落在了Jinan重工业集团上。 Jinan重工集团有限公司董事长Sun Guorong说：“我们面临困难。如果我们不知道该如何做技术，我们将学习，如果我们没有专业才能，我们将介绍他们，如果我们没有讲习班，我们将立即开发它。” 2016年5月，由Jinan重工业集团（Jinan Heaver Indus）组成并制造的山东“ Kaopuo No. 1”的第一个大直径已成功完成了会议，调试，接收和离线。然后，它迅速进入了Jinan Rail Transit 1号线的Wangfuzhuang Station建设区的建设，以及一系列的“零定居点”，并安全地越过了北京 - 夏季铁路，北京 - 塔维旺高速公路和北京 - 北海 - - - 夏海高海高峰铁路，成功完成了建筑工程。 Jinan重工业助理总经理兼战略规划部总监Yu Pulian表示，第一台Shield机器的剩余性能奠定了该公司以后获得订单的基础。 Li Liping，Shandong University Qilu运输学校的院长，告诉记者，“吉南制造的”盾牌机器现在处于“ 2.0智能时代”。为了进一步提高设备质量，山东大学和Jinan Rail Transit Group开发了具有“五个功能和大脑”的智能设备系统，以全面提高制造屏蔽机的明智理解和智能能力，从而降低了盾牌构造的风险，并有效地适应了复杂的建筑环境和高速固化的技术要求。 在铁路运输建设的东风中，吉南重工业已成为国家盾牌机业的新明星。迄今为止，吉南重工业已经生产了140台盾牌机器，其产品进入了14个城市，包括北京，广州，深圳和南京。 Jinan重工业智能驾驶技术和设备研究所的副主任Meng Xioning，Shield Machine的负责人主要驱动器研发团队说：“一开始，我们想实现“制造的吉南和吉南”的目标。实现了这个目标。然后，我们实现了“吉南和中国制造的目标”的目标，现在我们已经实现了。 “ 尽管主要成就是在工程建设方面取得的，但吉南铁路火车行业却迅速发展。 “吉南制造”的地铁火车被排除在线，这是智能屏蔽机“ Shanhe”的最大直径，投入了大量投资于Jinan Road Crossing Tunnel Project，这是第一个“预制叠加”和“ Yonglin Integrated Integrated” Station Pilot“站点飞行员” ...一批顶级技术和高端设备竞争，并与之竞争。 目前，Jinan City首先是由运输链集成规划和建筑，制造材料制造，设备制造，运营和主要的整个铁路组成的通常实现Tenance Services，以及“ Jinan Metro，Jinan Construction和Jinan支持”的目的。 Jinan铁路运输行业投资与开发集团有限公司的总经理Yin Zhenlei表示，将来，Jinan将继续围绕整个工业链的发展开发，促进Jinan的支持业务的登陆，并全面地开发了整个交通链链连锁连锁连锁连锁连锁链，在铁路铁路构造中的工业发展链链。积极计划和开发智能系统劳动行业和高端设备将继续促进高端产品结构组件。 多网络集成有助于发展 还没有，记者到达了Dayo Anphase 1 -02 Jinan Metro第4行项目区的车站，工人正忙于建设。朱·本（Zhu BinNSIT第4行，主体和辅助覆盖结构已成功完成。 “尽管该项目的建设工作很繁重，但我们充满信心地说，第4行将按计划开放交通！” Jinan Metro Line 4在Jingshi Road上运行，该项目具有重要意义。吉南（Jinan）从东到西部拥有长而狭窄的土地，从北到南部的空间紧密。超过60％的主要企业位于Jingshi Road，该企业遍布东部和西方轴，长90公里。人和车辆集中，交通拥堵是特别知道的。 Jinan Rail Transit Group的规划技术中心主任Liu Jiahai介绍了2022年，Jingshi Road在Jinan City进行了17％的千对旅行和13％的公共汽车旅行，并造成了近34％的从东向西的横断面交通。 尽管Jinan以前曾推出Rapid Bus System（BRT），但影响有限且困难Ult解决较大交通量的较大距离的问题。 “地铁第4行的建设将大大减轻交通拥堵。” Jinan Rail Transit Group Company的总经理Li Zuozhou表示，随着地铁的第一阶段（第1、2和3行）的完成，Jinan通常开发了一个“ H”状的铁路运输网络系统，这解决了问题，如果Jinan可以建造一个地铁；完成计划的第二阶段之后，它将有效地减轻伦索中心地区当前的交通拥堵。 Liu Jiahai说，即使Metro第4号线将实现大量乘客流量的迅速流动，但如何开放从主线到社区的“最后一英里”仍然需要提前计划。 Jinan Rail Transit集团即将与Jinan Bus Group进行交流，以探索多种运输方式的辅助利益，以最大程度地满足居民的旅行需求。 “ 2024年，我们开了26-将连接线与火车运输的连接线达到210条连接线，价值53.4％的现有公交线路。连接从“门口的仪表入口”，并进一步加强了“ Rail + Bus”双网络的集成。 “根据该计划，计划在2027年开放并运营第7行的第一阶段。这也是计划第二阶段的最后一行。这将是Jinan的Cross-Yellow River的第一线，这有助于扩大城市空间和多中心的发展。” Jinan Rail Transit Line 7项目经理的经理Du Lele。据了解，第7行的第一阶段Roject从北黄河北部的吉贝（Jibei）站开始，在南部的冯洪南路站结束。它长约30公里，并连接Tianqiao District Licheng District Licheng District的高科技区，是转换新的和旧动能的起点。 2024年11月22日，Jinan Rail Transit Line 3的第二阶段将在早期阶段运行。这是在第二阶段打开和操作的第一条线，也是连接吉南机场的第一行。到2025年底，Yunba环线铁路的第4行和第8行以及前往高科技东区的其他路线将被单独开放和运营。 “到2027年，Jinan的多标准铁路运营里程超过300公里。当时，Jinan Urban Rail Transit将进一步建立无缝的连接，在公共汽车上，相互关联和其他运输方式，Spring City Citizens享受更舒适，安全，安全，安全和COMFJinan Rail Transit Group董事长Gao Shujin表示。将来，Jinan Metro将不会带来解决“交通交通”的任务，但这也将是Jinan高质量发展的重要机器。